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汽车用钢在铝金属材料竞争中获得发展

2014年05月28日16:49 

一、轻量化是汽车发展趋势

由于环保和节能要求日趋严格,汽车轻量化已成为汽车发展的趋势。轻量化就是在保证汽车强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整车重量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。研究表明,汽车自重每减少10%,可以降低油耗6%-8%,降低二氧化碳排放13%。通过对汽车结构的改造和制造材料的优化,汽车重量还有15%的下降空间,而且随着汽车制造材料的不断开发升级,汽车重量的减轻不会带来安全隐患。

DuckerWorldwide的一项调查显示,到2025年汽车厂家减重目标为目前的2倍,即平均重量将减轻400磅(181.4千克),届时钢占汽车平均重量将由目前58%左右下降至46%。

二、铝合金材料受青睐

轻质材料和轻质结构是实现汽车轻量化的重要途径和手段。无论铝对传统钢的替代,还是塑料对金属的替代,直接的效果都是减重,减重是提升车辆燃油经济性和降低排放的简单和有效的方式。自90年代奥迪等豪华车开始采用铝部件,铝进入了汽车工业,之后铝在汽车上的用量开始上升,越来越多的轿车制造商开始在材料选择上采用铝来替代传统的钢,欧盟和北美等国家已走在前列。

DuckerWorldwide调查结果显示,以铝代替钢制造汽车可使汽车整车重量减轻30%-40%,发动机减重30%,轮毂减重30%。从2006-2012年,欧盟轻型车铝合金用量平均增加了19.2千克。目前在欧洲和北美开发的超轻车计划中,铝占到53%,约30%的汽车引擎盖和20%的保险杠均采用铝金属,这个比重在未来几年将会有大幅度的提升,而钢用量比例则将下降。如去年底在中国的新一代福特野马中采用了铝金属盖和铝前挡泥板,重量减90千克,而即将面世的全新F-150将采用全铝车身打造,车身总重将较现款车型轻317千克,燃油经济性有望提高15%-20%。奥迪R8、A8和捷豹XJ均采用了全铝合金车身,全新一代路虎揽胜创造性地采用全铝承载式车身轻量化技术,较之前一代采用钢制车身结构的揽胜车身重量降低39%。DuckerWorldwide曾预测,到2015年欧洲主要国家平均每辆汽车铝使用量将增长至180千克,铝材料占整部汽车的重量也将由目前的9%提高到12%,2025年将攀升到近250千克,铝金属所占轻型车的车重比将提高到目前的两倍。

美、欧国家对汽车二氧化碳排放规定日趋严格更加剧了钢铝市场份额争夺战,美联邦政府燃油经济性法规规定在2025年前汽车燃油经济性标准上调至54.5英里/加仑(约合百公里4.8升油耗),欧盟计划到2020年实施强制性的汽车尾气每公里95克二氧化碳的排放标准(当前政策是到2015年每公里排放130克),这对汽车设计者来说是个更大的挑战,钢和铝生产厂家争相投入研发满足汽车厂家需求的具有设计和更轻质特点的金属。此外,新能源汽车将替代传统以燃油为动力驱动的汽车,混合动力汽车、燃料电池汽车、锂电池汽车,奔驰E-CellPlus和奔驰F-Cell电动车以及本田FCXClarity等新型动力系统汽车大多选用铝作为车身的主要材料。

新的一项调查结果显示,采用大量铝合金的所谓全铝汽车可以获得40%的减重效果,在与其他辅助性轻量化及优化设计相配合的情况下,能使燃油经济性提升幅度达18%。

三、钢与铝成本比较

铝合金材料显然是汽车厂家追逐轻量化的选择,但从成本上考虑,无论是材料价格、制造及加工方面,铝显然比钢更昂贵,而且维修困难。美国麻省理工学院2007年的数据表明,在原料成本方面,铝比钢贵2倍多,加工成本方面,铝比钢贵一倍,在装配上,铝比钢贵20%-30%。总的来说,一个铝部件估计比传统的钢部件成本高60%-80%。美铝公司的汽车结构专家亦称,一辆小汽车全铝车身结构平均要1400-4600美元,比钢车身溢价65%,而一个有效和成功的汽车轻量化项目需是未来用户可持续负担得起的,显然成本增60%-80%不是一个成功的汽车轻量化方案。

作为汽车生产伊始的主要材料,钢在不断改进以适应各种设计变化的挑战,尤其高强度钢的开发成功,好地解决了轻量化与安全、成本之间的矛盾。与其它轻金属和复合材料相比,高强钢具有优异的性价比,而且可以利用现有的汽车生产设备,节约投资,不失为一种理想的轻量化材料。因此,从性能和成本两个方面来看,钢在汽车市场的主导地位不会动摇。

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