TBM技术[ 02-14 15:09 ]

经过十余年的持续研究和探索，我司成功研发出诸如滚珠、滚柱等细小零部件的表面超硬化处理技术，并已建成大批量生产的生产线，该技术的成功研发填补了国内空白，相关耐磨检测数据达到国内领先水平

特耐金属成功研发出细小零部件表面超硬化处理成套设备和技术[ 12-11 10:07 ]

积二十余年的表面处理经验和多年潜心实验研究，特耐金属成功研发出诸如链条销轴、滚柱、滚珠等细小零部件的表面超硬化处理的成套工艺和加工设备，加工的产品可以为多种钢铁材料，其表面硬度可以达到HV1600-4000，硬化层硬度、厚度和母材硬度可以根据使用条件调整；该技术可以大幅度提高链条销轴、滚柱、滚珠等细小零部件的耐磨性能，大幅度提高其使用寿命。磨损和装机试验表明，此项技术是目前国内链条销轴、滚柱、滚珠等细小零部件表面超硬化处理性能的高水准，与国外的技术一致。

有关TD覆层处理技术和复合PVD处理技术在汽车模具上应用的优劣势[ 12-29 09:09 ]

论TD覆层处理技术和复合PVD处理技术在汽车模具上应用的优劣势

金属材料的分类[ 05-29 09:35 ]

金属材料通常分为黑色金属、有色金属和特种金属材料。 ① 黑色金属又称钢铁材料，包括含铁90%以上的工业纯铁，含碳 2%～4%的铸铁，含碳小于 2%的碳钢，以及各种用途的结构钢、不锈钢、耐热钢、高温合金、精密合金等。广义的黑色金属还包括铬、锰及其合金。

有关汽车模具镶块TD覆层处理的选材及热处理工艺[ 05-29 09:31 ]

本文主要分析汽车模具镶块需要进行TD覆层处理的选材和热处理工艺的方案选择，以便TD覆层处理能得到更好的效果

汽车镶块式组合模具TD覆层处理容易出现的问题及其解决方法建议[ 05-29 09:30 ]

更节能和更安全是汽车发展的两个重要方向。汽车要节能重要的方法是减轻汽车重量，而要确保汽车的安全，就必须保证汽车的整体强度。采用高强重比的材料以上两方面问题可以得到有效改善。尽管高强重比的材料很多，但考虑资源与成本等方面的因素，采用高强度钢板具有更大的优势，所以现代汽车行业大量采用高强度钢板。

拉伸类模具的表面拉伤问题及其防止措施[ 05-29 09:26 ]

摘要：本文分析了工件成型过程中表面拉伤问题及其产生的原因，并对其解决方法进行了讨论，介绍了表面处理特别是TD覆层处理技术在此类模具上的应用。

TD覆层处理应用在汽车镶块类模具的有关注意事项[ 05-29 09:25 ]

TD覆层处理温度是850℃-1050℃，是一种高温处理过程，处理过程的升温与降温过程中会产生热应力;对于钢铁材料而言一般都还会有相变过程，相变的结果会形成相变应力和工件比容的变化。热应力，相变应力，比容的变化都会使工件产生变形甚至开裂的现象。而TD覆层处理是模具的终加工工序，处理后不容许再加工，所以TD覆层处理技术能否成功应用的关键是：形成合格的表面覆层;：在保证足够的母材硬度的同时要尽量减小工件的变形，并杜绝开裂现象;第三要避免因TD覆层处理后对模具表面摩擦系数的变化而引发的问题。根据我司十余年实践经验，要用好该技术必须特别注意以下问题：

TD覆层处理技术在中国的发展和应用[ 05-29 09:22 ]

1. TD覆层处理技术 上世纪六十年代末七十年代初，日本丰田汽车公司研究所研究出硼砂盐浴渗金属技术的专利，并以Toyota Diffision Process 简称TD处理为商品名。该技术的学术名称是热扩散法碳化物覆层技术(Thermal Diffision Carbide Coating Process)，因此又称之为热扩散法碳化物覆层处理技术，简称TD覆层处理技术。我国也称作熔盐渗金属。